AR-Zeitung Nr. 51 / 2002 vom 19. Dezember 2002 - Seite 17
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... Beschleunigung. Die Leistungscharakteristik hingegen ist eine völlig andere. Das maximaleDrehmoment steht bei Elektroantrieben von Beginn weg zur Verfügung und nimmt dann stetig ab. Die Leistung ist über einen grossen Drehzahlbereich konstant. Es gibt keine Gänge; für eine fixe Übersetzung sorgt ein Planetengetriebe. Noch nicht zu gebrauchen ist die Bywire-Lenkung: Mit lediglich 40° Lenkradwinkel ist diese viel zu direkt ausgelegt. Das simulierte «Force-Feedback» vermittelt kaum Fahrbahn-Rückmeldung. Der Hywire steckt fahrdynamisch nochziemlich in den Kinderschuhen. In einem nächsten Schritt soll eine Pedalerie verbaut werden: Beschleunigen und Bremsen ging noch über das Lenkrad. Dann kam der Regen, und der Hywire wurde nicht mehr bewegt. «Er ist noch nicht pfützenfest», so ein GM-Techniker. Macht nichts. Scheibenwischer gabs nämlich auch noch keine. (Teillast bei 100 km/h) Der Brennstoffzellenantrieb besitzt deutlich weniger Wärmeverluste, dafür wird viel Energie für Kühlung und Luftversorgung verwendet. Der Luftkompressor im Hywire verbraucht rund 10 kW. Frergpe aus Oiesei»135 %Energie aus Wasserstoff * 100 % Vergleich der thermischen Effizienz V&riuartwarm« Abgas *> ' vüi'VÄl Voriustwirme Arfcaft Kühlung Reibung, übrige Verkitte GM «Hywire»-Prototyp Asynchron-Drehstrommotor mit integriertem Planetengetriebe ...Source:
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