AR-Zeitung Nr. 53 / 1952 vom 17.Dez.1952 - Seite 10
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... des ersten und des Rückwärtsgangs; 4 Schaltmuffe des zweiten und dritten Gangs; 5 Zwischenrad für zweiten Gang; 6 Reduktionsgetriebe, Antrieb; 7 Primärwelle; 8 Reduktionsgetriebe,Abtrieb; 9 Achsantriebswelle. Die Lage der Synchronisiereinrichtungen ist mit x...x und der Gangzahl angedeutet. Dererste Gang ist wohl zwischen den Gruppen 3 und 4, nicht aber zwischen 3 und 2 synchronisiert. DIE BESTANDTEILE DER AUFHANGUNG A. An den Rädern:Longslenker Trägheits-Schwingungsdämpfer (1)Reibungs-Schwingungsdämpfer (2) B. Am Rahmen:Federungsgehäuse, in Längsrichtung verschiebbarHauptfedern (4, 7) Antinickfedern (3, 8)Druckplatten (5, 6) C. Verbindungselemente:Auf Zug und Druck beanspruchte Verbindungsstangen zwischen den Längslenkern und dem Federgehäuse auf jeder Seite Abb. 8b. DER REIBUNGS-SCHWINGUNGSDÄMPFER Jeder Längslenker ruht auf zwei konischen Rollenlagern. Er besitzt an seinem äusseren Ende eine beidseitig mit einem Reibbelag versehene Scheibe, die durch eine Schraubenfeder an fixierte Druckscheiben gepresst wird und wie ein Reibungs-Schwingungsdämpfer wirkt. Die Aufhängung und Federung des Citroen 2 CV zwei Rollenlagern und ist an ihrem Hinterende durch einen Gummiring abgedichtet. Das Schmieröl wird durch eine Zahnradpumpe durch Aussenleitungen gefördert und passiert einen Lamellen-Oelkühler hinter dem Gebläse der Kühlluft. Der Oeleinfüllstut2en ist ...Source:
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