AR-Zeitung Nr. 48 / 1996 vom 21. November 1996 - Seite 25
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... die Unabhängigkeit von der Winkelstellung der Pumpennockenzur Kurbelwelle liegt schon von Beginn der Einspritzung der geregelte Enddruck vor. Das Ergebnis ist einsehr kleiner mittlerer Tröpfchendurchmesser von 10 bis 30 Mikrometer über den gesamtenEinspritzverlauf und eine sehr hohe Strahleindringtiefe in denBrennraum. Das gilt gleichermassen für die Drücke von 200bar im Leerlauf wie für die Drücke von 1350 bar bei Volllast. Weissoder Blaurauchemissionen sowie Partikelausstoss erfahren hierdurch nicht nur bei Betriebstemperatur,sondern auch bei Kaltstart eine deutliche Absenkung. Durch die freie Wahl des Druckniveaus und des Spritzbeginns im Kennfeld lässt sich der Verbrennungsablauf nicht nur Schluss auf Seite 27 Durchbruch gelungen Wie bei jedem neuartigen technologischen System, lassen sich auch Schwierigkeiten und längere Durststrecken in der Common-Rail-Entwicklung nichtverleugnen. Das Gerücht, Common Rail sei jedoch in praxi beider Grossserie nicht realisierbar, mag sich nicht halten; auchdie Rede von unlösbaren Detailproblemen an den einzelnenSystemkomponenten wird mehr und mehr Makulatur: Die Common-Rail-Einspritz-Technologiewird noch vor der Jahrtausendwende in Diesel-Pw zur Serienanwendung kommen. Mercedes-Benz erhebt diesbezüglich gemeinsam mit Partner Boschden Pionieranspruch und hat für den Anlauf die nächstenJahre im Visier. Wie ...Source:
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