auto motor und sport / Nr. 11 / 1989 - Seite 217
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... und der Mercedes 170 V ist zwar träge, aber mit Stern und neuerdings mit dem sagenhaft sparsamen Diesel. Und der Paukenschlag: Borg ward Hansa 1500, die erste deutsche Nachkriegskonstruktion. Ponton form statt Kotflügelschwung, Aus nutzung der ganzen Wagenbreite für den Innenraum. Man staunt, strei tet, sieht das Signal: Die Zukunft hat begonnen. Selbsttragend ist die Karosserie des Borgward allerdings noch nicht. 1951 mahnt Walter Gotschke in auto motor und sport die Euro päer, den „heiligen Maschinenbau“ endlich zu entthronen, den fahren den Raum zu entdecken: „Verteidi ger der Menschenrechte gegenüber der Diktatur der Technik.“ Die Zukunft beginnt, bald darauf auch unter dem Blech: 1953 er scheint der neue Mercedes 180, Konstruktionsziel ist ausdrücklich die passive Sicherheit. 104 000 deutsche Autos wurden im Geburtsjahr der Bundesrepublik gebaut. 1954 wird schon die halbe Million überschritten: 538 008 Wa gen, 13 Fabrikate, 23 Typen. Käfer bleibt Käfer, seit 1951 läuft das Cabrio von Karmann, der Zweisitzer von Hebmüller ist - nach kurzem Leben von 1949 bis 1950 - Legende, dramatisch beendet durch Feuertod der Fabrik. Cabrio-Ele ganz strebte Drews auf VW-Basis an, das Cabrio von Dannenhauer & Stauss stammte von Bernhard Oss wald, dem späteren BMW-Cheftechniker (1965 bis 1975). Auch Hans Scherenberg, sein Kontrahent als ...Source:
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