auto motor und sport / Nr. 20 / 1976 - Seite 102
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... terschiede in Frage. Nummer Sicher: zwei Kreise an der Vorderachse Die konsequente Forderung, daß auch beim Ausfall eines Hydraulikkreises die für das Verzögern so wichtigen Vorderradbremsen aktiv bleiben müs sen, führte zu einer deutlich auf wendigeren Anlage. Die vorderen Scheibenbremsen erhielten bei dieser Gelegenheit vier hydraulische Stempel pro Sattel, die paarweise ein geschlossenes System bilden. Dadurch können beide Bremskreise an die vorderen Bremssättel ange schlossen werden. An einem der zwei sind zusätzlich die Hinterradbremsen angeschlossen. Fällt bei einer solchen Anlage ein Kreis aus, bleiben entweder beide Vorderradbremsen mit nunmehr zwei Paar Stempeln intakt, oder, was noch günstiger ist, der zweite Satz Stem pel vom erledigt die Verzögerungsar beit zusammen mit den Hinterrad bremsen. Zusätzliche Sicherheit ver danken diese Anlagen der Tatsache, daß die vorderen Scheibenbremsen auch mit halber Stempelzahl noch fast die volle Leistung entwickeln können. Bei den Bremsversuchen repräsentier te ein BMW 525 dies aufwendige hy draulische System und kam damit zu guten, aber nicht optimalen Werten. Mit beiden Kreisen war aus 80 km/h ein Bremsweg von 30,7 Metern zu ver zeichnen. Der Ausfall eines Vorderrad kreises ließ den Anhalteweg auf 34,8 Meter anwachsen und die Beschrän kung der Verzögerungsarbeit auf die Vorderachse ließ ...Source:
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