auto motor und sport / Nr. 9 / 1991 - Seite 17
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... Bugatti ist sehr handlich und leicht zu fahren, Lenkung, Kupplung und Bremsen erhalten eine ServOUnterstÜtZUng“ Pavel Rajmis, Entwicklungsund Versuchschef Auffällige Merkmale am Prototypen-Heck: Ventilatoren zur Motorraum-Entlüftung und die darüberliegenden Ladeluftkühler für die vier Turbolader Die Auspuffrohre des Zwölfzylinder- Mittelmotors laufen überdie Radhäuser und heizen die Außenhaut der hinteren Kotflügel bis auf etwa 80 Grad Celsius auf besser an die hohe Leistung an gepaßt werden. Wir rüsten auf 18 Zoll-Felgen um, ziehen hin ten Reifen des Formats 325/35 auf und werden die hydraulische Federung über mehrere Senso ren elektronisch steuern.“ Die feste Momentenverteilung für den Vierradantrieb liegt noch nicht exakt fest (zwischen 60 und 72 Prozent für die Hinterrä der), die Hinterachse erhält ein Torsen-Differential. „Um die Extremität des Pro jekts zu unterstreichen“, verrät Materazzi, „werden ganz im Sinne Ettore Bugattis auch Lö sungen angestrebt, die tech nisch nicht unbedingt notwen dig sind.“ Dazu gehören bei spielsweise das Drehvermögen von über 10 000 Touren oder der Einsatz des Kohlefaser- Chassis, das nur etwa 80 Kilo grammwiegt, aber hohe Steifig keit verspricht. Ein weiteres Ex trem des Bugatti 110: Er wird keinen Kofferraum haben. Auch einen festen Preis soll es nicht geben. Er wird indivi duell vereinbart, ein ...Source:
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