AR-Zeitung Nr. 33 / 1994 vom 11. August 1994 - Seite 23
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... und die Sichtauf die Kontrollinstrumente nicht über alle Zweifel erhabenist Luca Ciferri/MSt 3. Blatt 23 Blitxschnelles Ansprechen Die an sich unveränderte Aufhängung wurde durch vomCockpit aus einstellbare Kurvenstabilisatoren ergänzt. Der kleine Einstellhebel befindetsich links von der Schaltkulisse. Härter eingestellte Stabilisatoren bringen aber auf der Strasse und bei normalem Gebrauch des Wagens kaum etwas. Auf die elektronisch verstellbaren Stossdämpfer des DiabloVT wurde verzichtet in der Annahme, dass jeder (Renn-)Fahrer die ihm zusagende Einstellung selber wähle. Hingegenist die auf die Zündung wirkende Antischlupfregelung desSE 30 als direkter Ausfluss der Formel 1 zu betrachten. Sielässt sich in drei verschiedenen Stellungen (1 für trockeneStrasse, 2 für nasse Fahrbahn, 3 für Eis und Schnee) über einenSchalter aktivieren oder ganz ausschalten (Stellung 0).Die riesigen Bremsscheiben blieben im Durchmesser gleich,wurden aber leichter gemacht. Hingegen ist der SE 30 hintenmit grösseren 13 x 18-Felgen bestückt, auf denen Pirelli-P-Zero-Reifen der Dimension 335/30 ZR 18 aufgezogen werden. Machen die 33 Mehr-PS und die 115 kg Mindergewicht aufder Strasse etwas aus? O ja, und der Unterschied ist viel grösserals erwartet! Die Reaktion am Gaspedal wechselte von schnellbeim Diablo VT auf unmittelbar beim SE 30. Wird das Pedal getreten, so stürmt ...Source:
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