AR-Zeitung Nr. 84 / 1933 vom 10.Okt.1933 - Seite 10
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... das Ziel aller Techniker. Zwischen der potentionellen Energiemenge, die in Form von Benzin im Reservoir bereit liegt, und der Menge aktuellerEnergie, die als bewegende Kraft an den Radfelgen ausgenützt werden kann, besteht ein beträchtlicher Unterschied. Man kann im allgemeinen sagen, dass nur einViertel der gesamten Energiemenge für die Fortbewegung des Automobils nutzbar gemacht wird* Drei Viertel hingegen gehen auf verschiedene Weise verloren. Das Verhältnis zwischen Nutzenergie und Energieverlust schwankt natürlich beiden verschiedenen Konstruktionsformen, aber die eben erwähnten 75 % Verlustentsprechen dem Durchschnitt bei normalen leichten Tourenwagen. Bevor wir näher von den verschiedenen[Arten des Kraftverlustes sprechen, sei darauf hingewiesen, wo diese Kraftverluste im Automobil auftreten. In den Zylindern werden nur rund 30 % der Wärmeenergien des Betriebsstoffes dazu verwendet, um die Kolben zu betätigen. Vondiesen 30 % müssen noch weitere 5 % auf das Verlustkonto Lagerreibungen sowieVerluste in Ansaugund Auspuffleitungen und bei der Uebertragung gesetzt werden. So gelangen wir denn zu den frü-her erwähnten 25 % nutzbarer Energie und 75 % Verlust. Um die Sache klar auseinanderzuhalten, seien drei Arten von Energieverlusten unterschieden, nämlich: 1. Wärmeverluste; 2. Verluste durch Pumpoder Saugwirkung; 3. Verluste durch mechanische ...Source:
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