AR-Zeitung Nr. 27 / 1987 vom 02.Jul.1987 - Seite 23
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... nahezu gleiches Traktionsvermö- gen der angetriebenen Räder erreichen wie mit zwei sperrbaren Differentialgetrieben herkömmlicher Bauart. Dank der Ausgleichswirkung des Torsen-Differentials bleibt der Antriebsstrang unter normalen Fahrsituationen verspannungsfrei. Hauptvorzüge des Torsenkonzeptes - von Maserati, Lancia und seit Jahren in den USA als Umbaueinheit benutzt - bilden indessen die verbesserte Traktion bei unterschiedlicher Radhaftung sowie der •Zugkraftgewinn durch die variable Verteilung der Antriebskräfte in Abhängigkeit von den Fahrbahnverhältnissen und den Achslasten. Im Gegensatz zum Kegelrad- Differential mit Achsund Ausgleichkegelrädern handelt es sich beim Torsen-Differential um zwei durch Stirnräder verbundene Schneckentriebe. Mit ihren Schneckenrädern und Schnecken regeln sie auf mechanischem Wege stufenlos die Verteilung der Antriebskräfte zwischen Vorderund Hinterachse. Im Normalfall beträgt die Verteilung des Antriebsmomentes 50 Prozent zu 50 Prozent. Doch kann sie sich automatisch nach Bedarf den Traktionsverhältnissen anpassen, und zwar im Bereich zwischen 75 Prozent und 25 Prozent (vorne) beziehungsweise zwischen 25 Prozent und 75 Prozent (hinten). Das bedeutet in der Praxis: die Achse mit dem grösseren Traktionsvermögen (Strassenhaftung) erhält automatisch mehr Antriebskraft. Diese selbsttätige ...Source:
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