auto motor und sport / Nr. 4 / 2008 - Seite 21
Premium
Liebe Leserin, lieber Leser,
Der Zugriff auf das Zeitschriften-Archiv ist exklusiv ab einer Premium-Light Mitgliedschaft verfügbar.
Membership
Premium Light
EUR/CHF
4.70 monthly
Premium Light
EUR/CHF
4.70 monthly
The Starter Plan
Cancelable at any time
Zugriff auf diese Seite
Enjoy all photos
All premium articles
410'000 high resolution images
Premium PRO 2 Years
EUR/CHF175.00 (-16%)
Amazing discount and benefits
The PRO plan for only EUR/CHF 7.30 monthly
Zugriff auf diese Seite
enjoy all photos
all premium articles
410'000 images in high resolution
Access to over 350'000 Classic Data vehicle valuations
Auction-Database with 120'000 transactions
1 Vehicle listing in the “Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt”
no annoying ads
More premium offers, including combo deals, can be found in the online shop.
Already a premium member? Log in here.
Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... ein Prozent abzweigen würde, dann könnte man da mit fünf Millionen Brennstoffzellen- Autos betreiben. Aber da sind wir noch nicht am Ende. Das ist eine neue Welt, die wir entwickeln müssen. Der C02-Ausstoß bei Autos wird in Eu ropa um das 24-Fache höher besteuert als bei anderen C02-Verursachern. Was halten Sie davon? Zetsche: Schwer zu verstehen. Das ist nicht nachvollziehbar, zumal wir ja nachweisen können, wie viel Kraft und Ressourcen wir in saubere Antriebe in vestieren. Bei BMW ist man optimistisch, bis Ende 2008 das C02-Ziel noch zu schaffen, Wie sieht es bei Mercedes aus? Zetsche: Es war nicht vereinbart, dass alle 140 Gramm erreichen müssen. Alle wollten um einen unterschiedlichen Prozentsatz besser werden. BMW und Mercedes mit eher größeren Prozentsät zen, was dazu führen sollte, dass wir in die Region von 160 Gramm kommen. Wir haben eine etwas andere Situation als BMW, wir verkaufen 30 Prozent mehr S-Klassen als BMW von Siebener und Audi vom A8 zusammengenom men. Und das wirkt sich natürlich aus. Mercedes-Benz hat mit Bluetec einen Vorsprung beim saubersten Diesel. BMW hat als Erster die Start-Stopp-Strategie auf den Markt gebracht und ist konsequenter vorgegangen, um diese Technologie auch in die Breite zu brin gen. So hat jeder seine Stärken. Letzt endlich arbeiten wir alle an vergleich baren Technologien. ...Source:
Information for the Facsimile
| Vehicles in this Facsimile | no information |
| Brand dossiers | |
| Location / event | |
| People |
Loading...