Das Auto / Nr. 2 / 1951 - Seite 56
Premium
Liebe Leserin, lieber Leser,
Der Zugriff auf das Zeitschriften-Archiv ist exklusiv ab einer Premium-Light Mitgliedschaft verfügbar.
Membership
Premium Light
EUR/CHF
4.70 monthly
Premium Light
EUR/CHF
4.70 monthly
The Starter Plan
Cancelable at any time
Zugriff auf diese Seite
Enjoy all photos
All premium articles
410'000 high resolution images
Premium PRO 2 Years
EUR/CHF175.00 (-16%)
Amazing discount and benefits
The PRO plan for only EUR/CHF 7.30 monthly
Zugriff auf diese Seite
enjoy all photos
all premium articles
410'000 images in high resolution
Access to over 340'000 Classic Data vehicle valuations
Auction-Database with 110'000 transactions
1 Vehicle listing in the “Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt”
no annoying ads
More premium offers, including combo deals, can be found in the online shop.
Already a premium member? Log in here.
Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... schläft doch wirk lich nicht. Sogar bei uns in Deutschland rührt sich einiges. Da gibts doch schon neue Sachen. Den 170 S, den 170 D. Den Borgward, die NSU Fox .. .“ „Vergessen Sie bloß kein neues Modell. Sonst kriegen Sie allerhand zu hören und zu lesen. Und vergessen Sie nicht, was sich bei den Omnibussen tut — und hinter verschlossenen Türen. Aber darüber schreiben Sie bitte nicht. Wird viel zu viel über ungelegte Eier gegackert. Ja, ja, ich weiß, was Sie sagen wollen. Ich bin auch nicht ungerecht. Ich habe ja nicht gesagt, daß unsere Industrie zur Zeit schläft. Es ist so schwer, das klar auszu drücken, was ich eigentlich meine.“ Roland Bee schwieg. Von der Seite betrachtete ich sein Gesicht: alles Humorige war verschwunden. So ernst, fast bedrückt kannte ich ihn bisher nicht. Und dann sprach er sorgenvoll von der Lage der deutschen Kraft fahrzeugindustrie. „. . . und darum dürfen wir den Kopf nicht in den Sand stecken. Die Krise wird erst kommen. Wenn der Nachholbedarf gedeckt ist. Daß es überall aufwärts geht? Die Umsätze steigen? Vorsicht! Der Schlüssel zum Kraftfahrzeug-Inlandsmarkt ist die Kaufkraft breiter Schichten. Auf das Gleichgewicht von Kaufkraft und Wagenpreis kommt es an. Das haben wir aber bei weitem nicht mehr! 1938 kostete ein Kilo Opel Kadett zwei Mark fünfunddreißig. Ein Kilo Mercedes 170 V: Drei vierzig. Ein Kilo Volkswagen ...Source:
Information for the Facsimile
| Vehicles in this Facsimile | no information |
| Brand dossiers | |
| Location / event | |
| People |
Loading...