auto motor und sport / Nr. 4 / 2012 - Seite 24
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... Autor Jörn Thomas über das Potenzial des Hybrid4 +̂ |”In der Stadt zeigt der Hybrid, was er kann, doch bei höheren Tempi schrumpft der Vorsprung zum Diesel“ 40 Prozent des Drehmo ments an die Hinterachse gehen. Reicht der Saft der Nickel-Metallhydrid-Batterie von Sanyo mit maxi mal 1,1 Kilowattstunden Energie inhalt (brutto) nicht mehr aus, produziert der acht Kilowatt starke Generator des Start-Stopp-Systems frischen Strom. Im Sport-Modus wechselt die Schaltstrategie, der E-Motor darf öfter und kräftiger helfen („boosten“). Im Alltag dürfte der Hybrid4 jedoch meist im „Auto“-Modus un terwegs sein. Hier wählt die Elek tronik den aktuell effizientesten Einsatz von Elektroauf Verbren nungsmotor. Auch Schaltvorgänge, Drehzahlschwellen und das Start- Stopp-System sind auf Sparsamkeit programmiert. Daher hat auto motor und sport sämtliche Verbrauchsmessungen in diesem Modus durchgeführt. Nicht beeinflussbar hingegen: das Wetter. Winterreifen erhöhen den Rollwiderstand, tiefe Temperatu ren reduzieren die Leistungsfähig keit der Batterie. Auch deshalb verfehlt der Hybrid4 seine vielver sprechenden NEFZ-Werte deutlich, absolviert die ams-Verbrauchsrunde mit 5,2 L/100 km. Auf der Auto bahn sind es mit 7,3 rund 0,3 Liter weniger als beim parallel gefahrenen 3008 HDi 165, auch die Landstraßenfahrt fallt mit 5,4 L/100 km zu gunsten ...Source:
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