AR-Zeitung Nr. 18 / 1989 vom 27.Apr.1989 - Seite 25
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... mn orfenen Seitenteilen zur Verfügung. Türund Dachteile sind herausnehmbar konzipiert. Wie die integrierten Aussenspiegel zeigen, wurde die Grundform im Windkanal ausgefeilt. («AR»-Fotos) Im Jahre 1964 - also vor nunmehr 25 Jahren - hatte sich die Firma Matra dem Automobil zugewandt. Dies geschah durch Übernahme der in finanzielle Schwierigkeiten geratenen Firma Rene Bonnet. Deren hochsportliche Mittelmotorcoupes hiessen fortan Matra-Bonnet Djet. Diese Konstruktion wurde 1968 durch den Matra M 530 abgelöst. Inzwischen hatte sich Matra-Sports mit grosser Intensität dem Rennsport zugewandt und holte sich eine eindrückliche Reihe von nationalen und internationalen Erfolgen, darunter - bis 1974 - drei Siege beim unvergleichlichen 24- Stunden-Rennen von Le Mans. Nachdem 1971 die Produktionsanlagen in Romorantin (75 km südlich von Orleans) erweitert worden waren, bot sich auch die Möglichkeit einer vergrösserten Sportwagenproduktion an. Ein entsprechendes Modell wurde 1973 mit dem Matra Simca Bagheera präsentiert. Ihm wurde 1977 der Matra Simca Rancho, ein Freizeitauto neuartiger Konzeption zur Seite gestellt. 1980 wurde der Bagheera durch den Talbot-Matra Murena abgelöst; doch drei Jahre später zog sich die Peugeot- Gruppe als Besitzer des von Simca über Chrysler-Simca zu Talbot gewandelten Nebenzweiges aus dem Matra-Engagement zurück. In ...Source:
Information for the Facsimile
| Vehicles in this Facsimile | Matra M 25 (1989) |
| Brand dossiers | Matra |
| Location / event | |
| People |
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