Der Motorfahrer Nr. 22 vom 27. Mai 1916 - Seite 4
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... ist dies noch gar nicht einmal das Ausschlaggebende. Bekantlich ist warme Luft erheblich dünner als kalte. Notwendigerweise kann, in Gewichtsteilen ausgedrückt, nur eine entsprechend geringere Füllung der Zylinder stattfinden, um so geringer, je höhere Tourenzahl der Motor macht, und die erfahrungsgemäß bei den jetzt so viel verwendeten ,,Schnellläufern" außeror dentlich schlecht ist. Andererseits aber muß die bessere Vergasung zugestanden werden. Die Folge wird aber sein, daß, wenn sonst der Vergaser richtig eingestellt war, jetzt das Gemisch zu fett, also nicht mehr die erforderliche Brisanz aufweist, demnach auch bei der Explosion weniger Energie entwickelt. Zu diesem Fehlbetrage kommt als zweiter hinzu, daß, wie schon erwähnt, die Zylinder nicht genügend gefüllt sind, demnach kann auch der vorgeschriebene Kompressionsdruck und damit nicht der davon abhängige höchste Explosionsdruck erreicht werden. Beiläufig sei erwähnt, daß in den häufig sehr langen Zuleitungen der Vorluft auch noch ein großer Reibungswiderstand der sich bewegenden Luftsäule vorhanden ist, der an seinem Teile die Zylinderfüllung mit vermindern hilft. Es bleibt also ein eisernes Gesetz: Das Brennstoffgemisch muß so kühl als möglich in die Zylinder gelangen. Angewandt wird man es also bei der Zuführung von nicht vorgewärmter Luft belassen müssen. ...Source:
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