Der Motorfahrer Nr. 18 vom 5. Mai 1917 - Seite 6
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... passen, d. h. es muß die Stärke der Feder, die den Regulator wieder in Ruhestellung drückt, so gewählt sein, daß sowohl bei der geringsten, wie auch bei der höchsten Tourenzahl die Zündung in oben genannter Weise vor sich geht. Ist die Feder dagegen zu stark, so hat der Motor bei hoher Tourenzahl zu wenig Vorzündung, ist sie zu schwach, so erfolgen die Explosionen bei hoher Kolbengeschwindigkeit zu früh. Bei richtiger Wahl und Montage aber läßt die a. Z. M. V. kaum etwas zu wünschen übrig. Sie hat durchaus nicht die von Herrn Sch. aufgeführten Nachteile, wohl aber folgende Vorteile: 1. Benzinersparnis durch vollständige Ausnutzung des Explosionsdruckes infolge äußerster Vorzündung. 2. Überspringen des Zündfunkens im Moment des Strommaximums bei jeder Tourenzahl. 3. Schonung des Motors durch die Unmöglichkeit einer übertriebenen Vorzündung. 4. Angenehmes Fahren infolge Fortfalls der Ziindhebelbedienung. 5. Geringere Ablenkung der Aufmerksamkeit des Fahrers von der Fahrbahn. 6. Vermeidung der Rückschläge beim Ankurbeln. 7. Elastischer und anschmiegender Gang des Motors. Hat man sich die richtige Wirkung des Automaten klar gemacht, so widerlegen sich die in dem erwähnten Aufsatze aufgeführten Mängel ganz von selbst. Sch. sagt als erstes: „Da der automatische Zündapparat dem Motor bei Leerlauf dauernd Spätzündung gibt, -so ergibt sich daraus ein ...Source:
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