auto motor und sport / Nr. 21 / 2012 - Seite 36
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... IST DAS NOCH i NOCH IST DIE ABKEHR VOM SECHSZYLINDER NICHT VERDAUT, DA LEGT BMVU NACH: EIN VAN MIT FRONTANTRIEB. EIN NEUER DREIZYLINDER-MOTOR. WIE FÜHLT SICH DAS ALLES AN? Z ielsicher getroffen, direkter Sprung mit gestreckten Beinen in den erstbesten Fettnapf: „Das ist also der neue BMW Van“. Kurzes Schweigen. „Nein nein, das ist unser Concept Active Tourer“, beeilt sich Michael de Bono, verantwortlicher Exterieur- Designer der Studie, zu sagen. Wo genau da jetzt der Unterschied liegt? Das Auto sei agil, sportlich, dynamisch, mit viel Leidenschaft entwickelt und wecke gro ße Emotionen, legt de Bono nach. Und da auf 4,35 Meter Länge und 1,83 Meter Breite ein möglichst familientauglicher Innen raum untergebracht werden sollte, bricht BMW erneut mit einer Tradition: Für Heck antrieb ist hier kein Platz mehr. Unter der Hülle steckt die neue Frontan triebsplattform, auf der ab dem kommen den Jahr zwar zunächst der neue Mini auf baut, die künftig jedoch auch unter zahl reichen neuen BMW bis 4,50 Meter Au ßenlänge steckt. Dazu zählen ein Klein wagen unterhalb des Einser, die Zweier- Reihe - also die Nachfolger von Einser Coupe und Cabrio -, und die nächste Gene ration des Einsers. Das Alleinstellungsmerkmal des Heckan triebs in der Kompaktklasse opfert BMW also den Einspareffekten. Angeblich beein flusst es bei 97 Prozent der Einser-Kunden bereits ...Source:
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