auto motor und sport / Nr. 4 / 1982 - Seite 179
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... Hecktür, das sich mehr mals nicht mehr zusperren ließ. Daß sich die Beifahrer tür nicht von außen verriegeln läßt, konnte ebenfalls nicht gefallen. Da die in eigener Regie ge lösten Startprobleme keinen Niederschlag in der Kosten aufstellung finden, sieht die Schlußbilanz für den Dauer läufer aus Frankreich alles in allem günstig aus. Der Wertverlust des Dauertest- Kandidaten war relativ hoch Die Aufwendungen für Repa raturen betrugen insgesamt rund 480 Mark. Dieser Betrag setzt sich im wesentlichen aus dem zweimaligen Austausch der vorderen Bremsklötze, ei nem neuen Luftfilter sowie dem mehrfachen Wechsel der Zündkerzen und der Unter brecherkontakte zusammen. Zum günstigen Kostenbild trug aber auch bei, daß einige Reparaturen (Abdichtung der Windschutzscheibe, Austausch des defekten Wischermotors und des Lichtmaschinenreg lers) auf Garantie erfolgten. Zu den Reparaturkosten ad dieren sich weitere 945 Mark für den alle 10 000 Kilometer fälligen Inspektionsund War tungsdienst. Hierbei schneidet der GSA rund 300 Mark teu rer ab als beispielsweise der Opel Kadett L 1.3 S, der 1980 Citroen GSA: Defekte und Verschleißteile im Dauertest km 14 300, 24 941, 35 736 und 48 838: Zündkerzen erneuert. km 20677: Heckscheiben wischer-Motor ausgetauscht. km 20 310, 35 736 und 48 838: Unterbrecherkontakte gewechselt. ot.o 01.0I OM I neuloot Olili ...Source:
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