auto motor und sport / Nr. 21 / 1971 - Seite 55
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... zieht ihm der hubraumstärkere Simca trotz seiner 110 kg Mehrge wicht davon. Für nur 850 ccm Hubraum ist der Fiat erstaun lich elastisch, und erfreulich ist ebenfalls, daß man sowohl im Fiat als auch im Simca genau passende Gangstufen antrifft, die das Fahrvergnügen nach drücklich steigern. Ähnlich wie bei der vorbildlichen VW- Schaltung ist auch das Porschesynchronisierte Fiat-Ge triebe über kurze Schaltwege geschmeidig und exakt zu be tätigen und läßt keinerlei Wün sche offen. Beim Simca sind die Schaltwege etwas lang ge raten — die am Armaturenbrett placierten Stock-Schaltungen des 2 CV 6 und des Renault R 4 erweisen sich nur zu An fang als gewöhnungsbedürftig, geben dann aber keine Pro bleme mehr auf. Beim Renault liegt der Schaltknauf sehr gut zur Hand, beim Citroen geht es dagegen beim Betätigen des II. und IV. Ganges nicht ohne Verbeugung des Fahrers ab. Wie die Verbrauchstabelle zeigt, muß man in dieser Wa genklasse für Benzinkosten keine großen Beträge anset zen, zumal sich alle Kandidaten — mit Ausnahme des Simca — mit Normalbenzin begnügen. Besonders der 2 CV 6 und der 4R 4 verstehen hier mit einem Gesamtverbrauch von nur et was über 7 Liter/100 km als Kraftstoff-Verächter zu glän zen. Auch Fiat 850 und Simca 1000 LS können als ausge sprochen sparsam bezeichnet werden — ganz speziell, wenn man die guten ...Source:
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