AR-Zeitung Nr. 3 / 1997 vom 16. Januar 1997 - Seite 25
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... Bauteilen zerren, wodurch diese letztlich auch leichter ausgeführt werdenkönnen. Beim Kurbeltrieb hingegenwird zwischen Reibungsund Funktionsfaktor strenger unterschieden. Während vorteilhaftere Reibbedingungen etwa beiKolben/Zylinder eher aus dem Pleuelstangenverhältnis resul- V8-Motor zerlegt: Den Löwenanteil zur Gewichtsersparnis erbringt das Aluminium-Kurbelgehäuse mit -ölwanne. Optimierungen punkto Leichtbau am Kurbeltrieb selbst erfordert feinste Detailarbeit;die Minderbilanz stellt sich zumeist nur im Grammbereich dar. Funktion schlägtGewicht Beispiel Kolben und Kurbelwelle: Es würde wenig Sinn machen, durch besonders temperaturbeständige Werkstoffausführungen die Kolben von Hochleistungsmotoren so wärmeresistent zu machen, dass auf eine Kühlung über Spritzöldü-sen verzichtet werden könnte Die Gewichtserspamis, die solche Düsen letztlich bringen, ist vemachlässigbar, ebenso derkonstruktive Aufwand der zusätzlichen Bohrung in denLagern, weil die Kurbelwelle ohnehin geschmiert werdenmuss und «ihr» Öl zwangsläufig die besagten Düsen in ihren Lagerstühlen passiert. Da interessiert die Tatsache schon mehr,dass die aus herkömmlichem Stahl geschmiedete KurbelweLlein einem V-Motor kompakter ausfällt als in einem Reihenmotor. In diesem Falle reduziert sich das Gewicht, weil «kompakter» gleich leichter ist - das Schluss auf Seite 26 ...Source:
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