AR-Zeitung Nr. 3 / 1981 vom 22.Jan.1981 - Seite 37
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... seinen Vorgängern. Früher unvorstellbare Fortschritte der Forschung, der Entwicklung, des Versuchs, der Fabrikation und des Unterhalts haben dieses Ziel erreichen lassen. Dass der Luftwiderstand der Autoform, der Querschnittsfläche und der Innenströmung von Tempo 80 an am meisten Energie verzehrt, weiss man seit langem, doch getan wurde wenig. Zwar begann es schon mit der Elektrozigarre, mit der Camille Jenatzy 1899 erstmals Tempo 100 überschritt. Doch nur einzelne Autodidakten suchten weiter, bis Paul Jaray, Motoreningenieur beim Grafen Zeppelin, 1922 seine Theorie in einem Strornlinienauto als richtig bewies. Nur Tatra-Ingenieur Hans Ledwinka nahm Jaray beim Wort und baute von 1934 bis nach dem Krieg wirkliche, sparsame Stromlinien wagen. Als Modeschlager wurde aber «Aerodynamik» durch Chrysler (1934) und Peugeot (1935) populär und von jedermann ohne nachweisbaren Gewinn als Pseudo Stromlinie offeriert. Ein Vorzug: Das Auge nahm von der Kutschenform des Autos endgültig Abschied. Festeren Grund brachten die Erkenntnisse aus der Flugtechnik. Wissenschafter wie Kamm und Everling in Deutschland, Andreau in Frankreich und später Morelli in Italien erarbeiteten Erkenntnisse. Als dann der Wind kanal in Industrie und Forschung Allgemeingut geworden war, kamen echte Fortschritte, nicht zuletzt unter strukteur und Karossier zu einem Team. Mit ...Source:
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