auto motor und sport / Nr. 20 / 2012 - Seite 32
Premium
Liebe Leserin, lieber Leser,
Der Zugriff auf das Zeitschriften-Archiv ist exklusiv ab einer Premium-Light Mitgliedschaft verfügbar.
Membership
Premium Light
EUR/CHF
4.70 monthly
Premium Light
EUR/CHF
4.70 monthly
The Starter Plan
Cancelable at any time
Zugriff auf diese Seite
Enjoy all photos
All premium articles
410'000 high resolution images
Premium PRO 2 Years
EUR/CHF175.00 (-16%)
Amazing discount and benefits
The PRO plan for only EUR/CHF 7.30 monthly
Zugriff auf diese Seite
enjoy all photos
all premium articles
410'000 images in high resolution
Access to over 350'000 Classic Data vehicle valuations
Auction-Database with 120'000 transactions
1 Vehicle listing in the “Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt”
no annoying ads
More premium offers, including combo deals, can be found in the online shop.
Already a premium member? Log in here.
Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... bisher zu realisieren. „DER GOLF MUSS EIGENTLICH ALLES KÖNNEN" VW-Entwicklungsvorstand Ulrich Hackenberg erklärt im In terview, warum der klassische Kompaktwagen einerseits an Bedeutung verliert, andererseits aber beste Technik bietet. Hackenberg: Der Golf bekommt zwei un terschiedliche Hinterachsen. Je nach Moto risierung kommt eine weiterentwickelte Mehrlenker-Konstruktion oder eine Ver bundlenker-Hinterachse, wir sagen auch Leichtbauachse, zum Einsatz. Mit der leich teren Achse rüsten wir alle Modelle bis 122 PS Leistung aus. Vorne kommt erneut eine McPherson-Achse zum Einsatz. Diesmal je doch kombiniert mit einer neuen elektro mechanischen Lenkung. Als Option steht darüber hinaus eine so genannte Progressiv- Lenkung zu Wahl. Dabei nimmt mit stei gendem Lenkwinkel die Übersetzung zu. Das erfordert zum einen beim Einparken geringere Lenkbewegungen. Andererseits haben wir die Gesamtübersetzung ge schärft, um ein besonders agiles Einlenk verhalten zu ermöglichen. Das ist zugleich die Toplenkung für den modularen Quer baukasten, die wir im GTI zusätzlich mit einer elektronisch geregelten Sperre kom binieren. Handelt es sich dabei um eine mecha nische Sperre mit elektronischer Rege lung? Wie schwierig ist es, einen neuen Golf zu entwickeln? Hackenberg: Das ist eine ganz besondere Aufgabe, denn er ist das wichtigste Fahr zeug der Marke. ...Source:
Information for the Facsimile
| Vehicles in this Facsimile | no information |
| Brand dossiers | |
| Location / event | |
| People |
Loading...