AR-Zeitung Nr. 19 / 1980 vom 01.Mai.1980 - Seite 10
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... gefertigte Motorenteile ebenso nötig wie weitgehend wartungsfreie Nebenaggregate. Um alle die teilweise auseinanderlaufenden Ziele unter einen Hut zu bringen, sind noch riesige Investitionen notwendig. Motoren-Prototypen, wie der in Genf ausgestellte «Proco» von Ford USA, ein besonders sauberes und sparsames Antriebsaggregat, weisen in die anzupeilende Richtung, aber sie befinden sich erst auf halbem Weg. Lassen wir die wichtigsten Trends des heutigen Motorenbaus Revue passieren Nachdem vor einigen Jahren aufgrund der damaligen Abgasbestimmungen eine auffällige Entwicklung hin zum niedrig verdichteten, für den Betneb mit Normalbenzin ausgelegten Motor festzustellen war, besinnen sich heute wieder zahlreiche Hersteller auf die Vorteile der höheren Verdichtung, nämlich den verbesserten thermischen Wirkungsgrad und damit höhere Leistung bei günstigerem Verbrauch. Hinsichtlich Treibstoffkonsum und Abgasverhalten behauptet der Einspntzmotor nach wie vor seine Spitzenposition. Es ist indessen festzustellen, dass bei den Einspritzungen heute vermehrt wieder die aufwendigere elektronisch gesteuerte Ausführung in den Vordergrund rückt, weil sie sich noch feiner an die verschiedenen Betriebsbedingungen des Motors anpassen lässt als die lange Zeit vorherrschende, weil kostengünstigere und einfach zu war tende mechanische Einspritzung. Aber gerade ...Source:
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