Das Auto / Nr. 1 / 1948 - Seite 17
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... Martin B i ra Wimillo 125.605 km Bira 2 (F rankreich) (Fr. X. BMW) (Sinva-Gordini) (Simca-Gordini) Wimille 1 9 Lausanne Bira Sommer % Taruffi 194.053 km Bira .Sommer 42 145 (Schweiz) , (Simca-Gordini) (Simca-Gordini) (Cisitalia) Taruffi 1 5 Erfolgsliste der Fahrer und Marken Platz Fahrer ifnd Marko Punkte 1. Bira-Simca 14 o Martin-F razer-Nash/BMW 10 3. Wimille-Simca 9 4. Sommer-Cisitalia und Simca 5 5. Taruffl-Cisitalia 5 6. Trintignant-Simca 5 7. Venturi-Cisitalia 4 8. Manzon-Cisitalia 3 9. Abecassis-Cisitalia 2 10. Loyer-Cisitalia 2 Der Zug zum »„kleinen Zylinder“^ der für die Entwicklung im europäischen Rennwagenbau nach dem Kriege typisch geworden ist, brachte 1^48 das erste sportlich wertvolle Kräftemessen. Das .,Auto“ berichtete bereits anläßlich der aktuellen Begegnungen dieser Klasse von dem erregenden Zwei kampf, der sidi im Laufe des Jahres zwischen dem 1100- ccm-Cisitalia Dusios und dem ItOO-ccm-Simca Gordinis entwickelte. Es gelang Gordini vor allem durch ein leichteres Fahr gestell mit besserer Straßenlage seinen italienischen Kon kurrenten deutlich zu distanzieren. Von fünf Rennen, in denen man sidi begegnete und in denen oft Spitzen fahrer am Volant der ,.Kleinen“ saßen, ohne durch ihre Fährkunst die technische Überlegenheit des einen über den andern ausgleichen zu können, verlor Simca nicht eins. Das Jahr 1047 wurde so zum größten sport ...Source:
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