AR-Zeitung Nr. 7 / 1994 vom 17. Februar 1994 - Seite 23
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... gelegentlicheSchüttelbewegungen der Karosserie über den jeweiligen Fahrbahnzustand orientiert, anderseits weiss man auf kurvenreichen Etappen die spürbar straffere Abstimmung zu schätzen. Der Wagen folgt unbeirrbardem vorgegebenen Kurs, und die Aufbaubewegungen beimBefahren von Wechselkurven halten sich in engem Rahmen. Die beiden Fronttriebler erweisen sich punkto Kurvenverhalten als ausgesprochen neutral. Einzig in forsch durchfahrenen Bögen tendiert der GTi dazu, über die Antriebsräder zu schieben (Untersteuem). Sobald jedoch der Gasfuss etwas gehoben wird, neutralisiert sichdas Eigenlenkverhalten auf Anhieb. Nur in Extremsituationen, also nahe an der Haftgrenze,hat der Fahrer den Lenkeinschlag etwas zurückzunehmenbzw. gegenzulenken. Die bei beiden Wagen festgestellten,gut kontrollierbaren Fahreigenschaften im Grenzbereich begünstigen eine dynamischeFahrweise, erheischen aber von ungeübten Lenkern erhöhteAufmerksamkeit. Die Richtungsstabilität istgut, doch vermögen Windböen den Charade etwas aus der Fassung zu bringen. Bei 7>'UUmdrehungen von Anschlag zu Anschlag arbeitet die Servolenkung ausgesprochen präzis, undsie vermittelt guten Fahrbahnkontakt. Als effizient und recht ausdauernd zeigte sich dieBremsanlage mit vier Scheiben beim GTi und Trommeln hinten beim 1,3-Liter. Auf gehobenem Niveau erwies sich bei beiden ...Source:
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