auto motor und sport / Nr. 1 / 1983 - Seite 88
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... hat in der Bundesre publik sowieso keinen nen nenswerten Handelswert.“ Dafür liegt der Reklamewert um so höher. Der Rentner, der seit der Zulassung des Unikums im Oktober 1982 jetzt damit den Kurfürstendamm unsicher macht, könnte auch mit einem Lamborghini oder Aston Mar tin keinen größeren Schauef fekt erzielen. Lediglich in seine alte Heimat soll das 20 000 Mark teure Ein zelstück nicht mehr zurück. Zwar hatte der Trabant wäh rend seiner Premiere auf der vergangenen Berliner Auto ausstellung gerade bei Besu chern aus der DDR für enor mes Interesse gesorgt, an einen Export der Zubehörteile nach „drüben“ wird jedoch nicht ge dacht. Malte Jürgens für Menschenansammlungen. „Wir wollten ein ungewöhnlich häßliches Auto optisch aufmot zen“, schildert ASZ-Einkäufer Rainer Hanauer, einer der gei stigen Väter des rosafarbenen Kleinwagens, die Entstehungs geschichte des Super-Trabi. „Was lag da näher als so eine Kutsche aufzubauen.“ Über nicht restlos zu klärende Kanäle gelangte das 1977 ge baute Zwickauer Aschenputtel bar aller Extras über die Tsche choslowakei in die Bundesre publik nach Wiesbaden. Dort schneiderten ihm dann die Techniker eines Zubehör-Her stellers Frontund Heckspoi ler, Kotflügelverbreiterungen, Haubenhutze, Windsplits und eine seitenliegende Auspuffan lage auf den Leib. Dazu ver paßten sie ihm noch ein Wildle ...Source:
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