auto motor und sport / Nr. 25 / 1987 - Seite 16
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... ken bei 4800 Umdrehungen. Das Drehmoment von 220Ne wtonmeter bei 2400 Touren hat ein wenig zugenommen. Undmit oder ohne Elektronik - al lein in diesem für ein Dieselauto eher opulenten Leistungsange bot scheint der Reiz zu liegen. schnarrend im Tonfall, nicht unangenehm. Doch was verbirgt sich nicht al les hinter diesem harmlos er scheinenden Akt. Als erster natürlich nicht, was da so alles elektronisch überwacht wird. Die Einspritzmengenregelung ist es, die Spritzbeginnrege lung, die Ladedruckregelung, schließlich noch die Sicherheits funktion. Sensoren, Steuerge rät und Stellwerk stellen das Sy stem dar, wobei als Sensoren al lein acht Bezugsgrößen berück- Wie konnte man früher über haupt fahren, ohne all das? Es gab ja, nicht einmal bei BMW (und noch heute nicht bei BMW, was die Saugdiesel 324 d und 524 d angeht), weder eine „Plausibilitätsprüfung“ der Sy 115 PS, damit liegt der aufgepu stete Dieseldreier praktisch gleichauf mit dem neuen 318i und gar nicht so sehr viel unter der Leistungsspitze des sozusa gen klassischen Dreiers, dem 320i mit 129 PS. Hinzu kommt, daß es sich zusammen mit dem schon früh auf ansehnliche Werte hochschnellenden Dreh moment um kräftige Pferde Münchner Freiheit Test BMW 324 td Dreier mit Turbodiesel und elek tronisch gesteuerter Einspritzung. Das Startzeremoniell ist ohne Überraschung: ...Source:
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