AR-Zeitung Nr. 5 / 2001 vom 1. Februar 2001 - Seite 37
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... nicht allgemeingültig beantworten, denn die Auswirkungen hängen entscheidend von den örtlichen Verhältnissen ab. Zulässig ist nach dem heutigen Stand des Wissens die Prognose, dass Tempo 30 den Schadstoffausstoss und auch den Treibstoffverbrauch dann vermindert, wenn die tiefere Tempolimite das gesamte Fahrverhalten beruhigt und damit einen homogenerenVerkehrsfluss bewirkt. Demgegenüber ist aber festzuhalten, dass die Fahrweise bei Tempo 30 vorwiegend im 2. statt im 3. Gang erfolgt - im 4. oder 5. Gang kann ohnehin nicht gefahren werden - und das wiederum führt zwangsläufig zu einemMehrverbrauch an Treibstoff. UND DER LÄRM? Der Bericht zum Pilotprojekt «Tempo 30 inBern» weist klar darauf hin, dass das Potenzial zur Lärmverminderung auf Nebenstrassen in Wohngebieten mit geringen Verkehrsmengen und relativ tiefen Geschwindigkeiten klein ist. Das hat nach unserer Meinung mit demunvermeidlichen Herunterschalten zu tun. Der Bericht führt weiter aus, dass wesentliche Verbesserungen bei der Lärmbelastung nur mitLärmschutzvorrichtungen (wie Wände, Mauern oder Dämme)zu erreichen sind. Solche bauliche Massnahmen kämen aber auf 1,5bis 2 Mia Franken zu stehen. Doch derartige Vorkehrungen sind zurzeit kein Thema,denn bei der heutigen Finanzlage des Bundes, der Kantone und Gemeinden sind solche baulichen und verkehrstechnischen Vorkehrungen zur Einführung von Tempo 30 ...Source:
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