auto motor und sport / Nr. 15 / 1972 - Seite 63
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... die in Gestalt des Simca 1100 und neuerdings des Opel Ascona und des Alfasud gerade in der unteren Mittelklasse anzutref fen sind. Beim Audi 80 ist die Fahrsicherheit ferner mit einem ausgewogenen Fede rungskomfort kombiniert, der ihn ganz in die Nähe der guten Franzosen rückt. Er ist in dieser Kombinationswer tung wiederum dem Audi 100 sehr ähnlich. Auf Wunsch wird es für den Audi 80 übrigens etwas üppi gere Reifen (175/70 SR 13 statt 155 SlR 13) auf breiteren Felgen (5 Zoll statt 4l/-2 Zoll) geben. In der Versuchsabtei lung in Ingolstadt kann man aber vertraulich erfahren, daß die „Dicken“ praktisch nur optische Vorteile haben. Ge nerell eignen sich die heute so begehrten Breitfelgen und Superreifen für Frontantriebs wagen nicht so gut, da sie die Hebelverhältnisse an Len kung und Antrieb verschlech tern. Häufige Folge von Rei fenverbreiterungen an Front trieblern ist beispielsweise starkes Lenkradzerren unter Last. Nach Meinung seiner Konstrukteure ist der leichte Audi 80 mit den serienmäßi gen 155 SR 13-Reifen jeden falls optimal bereift. Eher scheint der für die Normal version nicht serienmäßige Bremsservo seinen Aufpreis wert, denn ohne ihn muß man ziemlich kräftig aufs Pedal treten. Der Audi 80 wird je nach Lei stung und Ausstattung voraus sichtlich zwischen 8000 und 9500 Mark kosten. Daß er in dieser Preisklasse konkur ...Source:
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