Octane / Nr. 46 / 2020 - Seite 98
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... Hubraum hat das von Grund auf neu konstruierte Triebwerk und ein maximales Drehmoment von 450 Newtonmeter. Für den 750i hat sich BMW darüber hinaus das Ziel gesetzt, eine neue Ära des Fahrkomforts zu schaffen und entwickelt für das neue Top- Modell die „elektronische Dämpfer Control“, die in ihm ihre Weltpremiere feiert. Sie bietet dem Fahrer die Wahlmöglichkeit zwischen einer Komfortbetonten und einer sportlichstraffen Fahrwerkabstimmung. Auch optisch unterscheidet sich der 750i von seinen Schwestermodellen: Die BMW-Niere und die Hutze auf der Motorhaube sind wegen der höheren Anforderung an die Kühlleistung deutlich verbreitert. Außerdem sind Sechsund Zwölfzylinder auch an den Auspuffendrohren zu unterscheiden. Beim 750i sind sie vierkantig, wodurch die BMW-Niere auch am Heck wieder aufgegriffen wird. Als Antwort auf den SEL von Mercedes bringt auch BMW eine Langversion in Form des 750iL mit einer um 114 Millimeter verlängerten Karosserie, die ein noch großzügigeres Platzangebot im Fond bereitstellt. Dazu wird der Aufbau im Bereich der hinteren Türen verlängert, während die Frontund Heckübergänge des E32 unverändert bleiben – mit dem Vorteil einer nahezu unveränderten Gewichtsverteilung zwischen Vorderund Hinterachse. Die souveränen Handling-Eigenschaften der BMW 7er Reihe bleiben so auch in der Langversion erhalten. Um die Gunst ...Source:
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