Der Motorfahrer Nr. 28 vom 14. Juli 1917 - Seite 6
Premium
Liebe Leserin, lieber Leser,
Der Zugriff auf das Zeitschriften-Archiv ist exklusiv ab einer Premium-Light Mitgliedschaft verfügbar.
Membership
Premium Light
EUR/CHF
4.70 monthly
Premium Light
EUR/CHF
4.70 monthly
The Starter Plan
Cancelable at any time
Zugriff auf diese Seite
Enjoy all photos
All premium articles
410'000 high resolution images
Premium PRO 2 Years
EUR/CHF175.00 (-16%)
Amazing discount and benefits
The PRO plan for only EUR/CHF 7.30 monthly
Zugriff auf diese Seite
enjoy all photos
all premium articles
410'000 images in high resolution
Access to over 350'000 Classic Data vehicle valuations
Auction-Database with 120'000 transactions
1 Vehicle listing in the “Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt”
no annoying ads
More premium offers, including combo deals, can be found in the online shop.
Already a premium member? Log in here.
Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... haben mindestens 90—94 Proz. und im Ölbad sehr geringe Abnutzung, wenn richtig dimensioniert. Nun zur Belastung der Friktion. Es wird zum neuen Typ sehr richtig vorgeschlagen, unter der ganzen Maschine einen Sperrholzboden durchzuführen, damit die Friktion nicht durch Spritzwasser und Schmutz außer Funktion gesetzt wird. Gelingt Abb. 3. „Automobil-Welt" vom 7. Januar bekanntgegeben wurde. Er wird in Los Angeles in Kalifornien in den in Amerika üblichen Riesenauflagen fabriziert werden und mit 8zyl,-Motor von 25 PS zirka 5000 Mark kosten. Die vielen Zylinder ergeben ein sehr gleichmäßiges Drehmoment und schonen die Friktion so stark, daß man fast die Arbeitsart eines Elektromotors annehmen kann, welche bei 2 oder 4 Zylindern noch lange nicht erreicht wird. Die Abbildungen 1—4 geben ein Bild der Konstruktion und beweisen, daß Auf den Wunsch des Herrn R. Perret nach einem lebhaften Gedankenaustausch will ich die meinigen verraten, obwohl sie pessimistisch sind. Zunächst die Aufklärung, warum man die teuren Zahnradmechanismen anwendet und nicht die Friktion. Der Grund liegt in dem schlechten Nutzeffekt der Friktion von nur 65—75 Proz., je nach Ubersetzungsart und Flächenbelastung, es nun, das Wasser abzuhalten, so fragt es sich, ob die Belastung der Friktion in Steigungen nicht zu groß wird!? Bei den gewählten Dimensionen der Übersetzung mit ...Source:
Information for the Facsimile
| Vehicles in this Facsimile | no information |
| Brand dossiers | |
| Location / event | |
| People |
Loading...