AR-Zeitung Nr. 50 / 1978 vom 07.Dez.1978 - Seite 9
Premium
Liebe Leserin, lieber Leser,
Der Zugriff auf das Zeitschriften-Archiv ist exklusiv ab einer Premium-Light Mitgliedschaft verfügbar.
Membership
Premium Light
EUR/CHF
4.70 monthly
Premium Light
EUR/CHF
4.70 monthly
The Starter Plan
Cancelable at any time
Zugriff auf diese Seite
Enjoy all photos
All premium articles
410'000 high resolution images
Premium PRO 2 Years
EUR/CHF175.00 (-16%)
Amazing discount and benefits
The PRO plan for only EUR/CHF 7.30 monthly
Zugriff auf diese Seite
enjoy all photos
all premium articles
410'000 images in high resolution
Access to over 340'000 Classic Data vehicle valuations
Auction-Database with 120'000 transactions
1 Vehicle listing in the “Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt”
no annoying ads
More premium offers, including combo deals, can be found in the online shop.
Already a premium member? Log in here.
Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... für die Ansaugluft des Motors enthalten. (Zeichnung Giorgio Piola) Ferrari baute T 3 auf Flügelauto um Die von Lotus-Konstrukteur Colin Chapman und dessen Mitarbeitern ausgelöste Welle der Flügelwagen oder «Wingscars» hat auch Ferrari erfasst, das heisst, in Maranello hat man den bestehenden 312 T 3, der im März anlässlich des Grossen Preisen von Südafrika debütierte und dann fünf WM-Läufe gewann, auf Flügelauto umgebaut. Über dieses Übergangsmodell, welches bei den südamerikanischen Grand Prix noch eingesetzt wird (in Südafrika soll der Nachfolger des T3 debütieren), haben wir schon vor einigen Wochen kurz berichtet, nachdem es anlässlich der Tests in Le Castellet mit Jody Scheckter und Gilles Villeneuve aufgetaucht war. Mit diesem Übergangsmodell verbesserte Villeneuve übrigens den inoffiziellen Rekord dos kleinen Kurses von .Castellet, und zwar drehte er eine beste Runde in .1/06,67". Äusserlich fällt am T 3 auf, dass er keine flexiblen seitlichen, sondern feste und mittels Scharnieren vertikal bewegliche Dichtleisten aufweist. Zwar heisst es allgemein, dass es mit einem flachen Zwölfzylindermotor kaum möglich sei, einen optimalen Flügelwagen mit Bodeneffekt zu realisieren, weil die liegenden Zylinder den hinter den seitlichen Flügelproftlen notwendigen Raum weitgehend auffüllen. Bei Alfa Romeo hat man deshalb eine 60°-Version des Zwölf- ...Source:
Information for the Facsimile
| Vehicles in this Facsimile | no information |
| Brand dossiers | |
| Location / event | |
| People |
Loading...