auto motor und sport / Nr. 5 / 1982 - Seite 59
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... dem Benzinmotor einen Diesel zu machen, bedeutete im übrigen einen relativ ge ringen konstruktiven Auf wand. Zylinderblock und Kurbel trieb konnten fast unverän dert übernommen werden, le diglich speziell gehärtete Kur belwellenzapfen tragen den höheren Verbrennungsdrükken des 23:1 verdichteten Vierzylinders Rechnung. Dazu kommt nodi ein Schwingungs dämpfer an der Kurbelwelle, der unerwünschte Vibrationen ausmerzen soll. Neu für einen Diesel dieser Größenklasse ist schließlich der vom Benzinmotor über nommene hydraulische Ventil spielausgleich, der ein manu elles Nachregulieren überflüs sig macht und so für günsti gere Wartungskosten sorgt. Was die Bedienung angeht, sind Kadett und Ascona D so unproblematisch, wie es sich für einen modernen Diesel gehört. Das Vorglühen vor dem Kaltstart erfolgt mit dem Zündschlüssel und nimmt nur wenig Zeit in Anspruch: Dank der Schnellglühkerzen, wie sie auch der Golf besitzt, ist der Motor selbst bei tiefen Außen temperaturen schon nach we nigen Sekunden startklar. Allgemeingut bei modernen Dieselmotoren ist auch die automatische Entlüftung des Einspritzsystems: Wenn ver sehentlich der Tank ganz leer gefahren wurde, genügt nach dem Tanken die Betätigung des Anlassers, um den Motor wieder zum Leben zu erwekken. Bis es soweit ist, dauert es allerdings eine ganze Weile: Der Tank des Kadett D ...Source:
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