Octane / Nr. 33 / 2018 - Seite 58
Premium
Liebe Leserin, lieber Leser,
Der Zugriff auf das Zeitschriften-Archiv ist exklusiv ab einer Premium-Light Mitgliedschaft verfügbar.
Membership
Premium Light
EUR/CHF
4.70 monthly
Premium Light
EUR/CHF
4.70 monthly
The Starter Plan
Cancelable at any time
Zugriff auf diese Seite
Enjoy all photos
All premium articles
410'000 high resolution images
Premium PRO 2 Years
EUR/CHF175.00 (-16%)
Amazing discount and benefits
The PRO plan for only EUR/CHF 7.30 monthly
Zugriff auf diese Seite
enjoy all photos
all premium articles
410'000 images in high resolution
Access to over 340'000 Classic Data vehicle valuations
Auction-Database with 110'000 transactions
1 Vehicle listing in the “Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt”
no annoying ads
More premium offers, including combo deals, can be found in the online shop.
Already a premium member? Log in here.
Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... beispielsweise experimentierte 1969 mit dem auf dem Ami basierenden M35 mit Einzelscheibe und tauchte 1974 mit dem Zweischeiben-GS noch tiefer ein. Die Verkaufszahlen waren jedoch, nicht zuletzt wegen der Energiekrise und des enormen Motordurstes, desaströs, das Projekt wurde gekippt. Dann gab es noch Mercedes-Benz. Die Schwaben bauten Versuchs-GTs mit Mittelmotor namens C 111, ab 1969 mit einem Dreischeiben-Motor, später mit sogar vier Rotoren, ehe sie für die weiteren C 111 auf Dieselmotoren umschwenkten. Norton baute ein Motorrad mit Kreiskolbenmotor, dem sogar die britische Polizei ihr Vertrauen schenkte. Es gab viele weitere Wankelmotorprojekte, von denen die meisten aber scheiterten. Unter ihnen spielten NSU als Pionier und Mazda als Prediger die größte Rolle. Felix Wankel hatte die Idee für den Motor mit dem bogigdreieckigen Rotationskolben, der sich in einer ovalen Hüllfigur, Trochoïde genannt, drehte, bereits im Jahr 1929. Aber erst 1951 konnte er sie – als Mitarbeiter von NSU – umsetzen. Seine Ursprungsversion hatte ein Kolbengehäuse, das sich seinerseits in einem größeren äußeren Gehäuse drehte, doch NSU-Ingenieur Hanns-Dieter Paschke entwarf eine einfachere Version mit festem Gehäuse. Die ersten Prototypen beider Versionen waren 1957 funktionsfähig, und zu Wankels Verwunderung erhielt Paschkes einfachere Interpretation den ...Source:
Information for the Facsimile
| Vehicles in this Facsimile | no information |
| Brand dossiers | |
| Location / event | |
| People |
Loading...