auto motor und sport / Nr. 15 / 2009 - Seite 43
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... tig kleiner und verstellbar ausfallen. Ideal wäre es freilich, wenn ganz auf die Betätigung der Schaltelemente per Öl druck verzichtet werden könnte. Denn hier entstehen Verluste, darum arbeiten die Entwickler am mechanisch betätig ten Planetensatzgetriebe, bei dem Elek tromotoren schalten. Das Sparpotenzial wird jedoch noch recht unterschiedlich eingeschätzt. ZF-Mann Greiner sieht nur etwa ein Prozent Verbrauchsvorteil bei erheblichen Mehrkosten, optimistische re Schätzungen gehen von bis zu fünf Prozent Effizienzsteigerung aus. Für das Hybrid-Zeitalter ist der Wand ler-Automat mittlerweile auch fit. ZF hat dafür den hydraulischen Impulswww.automotorundsport.de ERWARTETE MARKTENTWICKLUNG BEI GETRIEBEN WELTWEIT Speicher (siehe Kasten Seite 40) entwickelt. Er sorgt beim Start-Stopp-Betrieb dafür, dass der Wandler wie gewohnt schaltet, obwohl bei stehendem Motor der Ölkreislauf im Getriebe zusammenbricht. Auch für die besonders sport lichen Anwendungen hält ZF Sachs etwas parat und ersetzt den Wandler durch eine Mehrscheibenkupplung (siehe oben). So sollen sich die über das Gaspedal erteilten Wün sche zügiger in Vortrieb umsetzen lassen. Mercedes nutzt diese Technik im E und SL 63 AMG. Bleibt die Frage, wie viele Gänge uns die Zukunft bringt. Acht sind es bei Lexus und ab sofort auch in eini gen BMW-Modellen, neun könnten es werden, sagen die ...Source:
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