auto motor und sport / Nr. 8 / 1969 - Seite 49
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... Auto matique) und beruht auf einer eigenen Ent wicklung, bestehend aus einem hydrau lischen Wandler und einem Dreigang-Pla netengetriebe, dessen Gangstufen mit La mellenkupplungen anstelle der üblichen Bremsbänder eingelegt werden. Program miert und gesteuert werden die Schaltvor gänge nicht hydraulisch, sondern durch elektronische Bauelemente, die ein träg heitsloses und damit rascheres Ansprechen auf alle Fahrzustände ermöglichen. Ein kleiner Wechselstromgenerator, der von der Getriebewelle aus angetrieben wird, gibt der Elektronik ihre eigene Stromver sorgung. Interessanterweise wiFd diese automatische Kraftübertragung nur in den neuen Typ R 16 TA eingebaut, der im Block mit 77 x 84 mm für Bohrung und Hub (1565 ccm) dem des TS-Modells entspricht, je doch nicht dessen Zylinderkopf mit schräg hängenden Ventilen, sondern vielmehr den Parallelventilkopf des normalen R 16 auf weist. Mit einer Leistung von 67,2 PS bei 5200 U/min liegt die Leistung des TA-Motors etwa in der Mitte zwischen den 55 PS des Normalund den 83 PS des TS-Modells. Bis auf den serienmäßigen Vakuum- Bremsverstärker entspricht der Renault 16 TA im übrigen dem Normalmodell. Lancias neues Flavia-Coupé mit 2 Liter- Motor ist in diesem Heft (Seite 62) bereits Gegenstand eines ausführlichen Fahr berichts, wie denn auch die beiden Haupt attraktionen des Genfer Salons, ...Source:
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