auto motor und sport / Nr. 4 / 1973 - Seite 57
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... den Autobauteilen, auf die man nicht verzichten kann, gehört seit eh und je das Dif ferential oder Ausgleichgetrie be. Es soll die bei Kurvenfahrt oderdurch dieStraßenbeschaffenheit auftretenden Wegbzw. Drehzahlunterschiede zwi schen den Antriebsrädern ausgleichen, um ein Verspannen der Achswellen und ein Rut schen der Reifen zu vermei den. Gleichzeitig sorgt das Differential für ein Kräfte gleichgewicht an den beiden angetriebenen Rädern: Die vom Motor kommende An triebskraft wird über das Tel lerrad auf den Differentialkorb übertragen, von wo sie über die Ausgleichkegelräder auf die Achswellenkegelräder und damit zu den Antriebsrädern gelangt. Bei Geradeausfahrt sind die Ausgleichkegelräder (theoretisch ist nur eins nötig, aus Festigkeitsgründen ver wendet man meist zwei oder vier) in Ruhe und dienen ledig lich als Mitnehmer zwischen Differentialkorb und Achswel len. Bei Kurvenfahrt wirken sie dagegen einem Waage balken vergleichbar, wobei sie sich auf den Differentialachsen drehen, und zwar um so schnel ler, je größer die Drehzahldif ferenz zwischen linkem und rechtem Antriebsrad ist. Dar aus resultiert, daß die Dreh zahlzunahme der einen Achs welle gegenüber der Drehzahl des Tellerrades (und damit des Differentialgehäuses) ge nauso groß ist wie die Dreh zahlabnahme der anderen Achswelle gegenüber dem Tellerrad. Im ...Source:
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