auto motor und sport / Nr. 23 / 1997 - Seite 97
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... nach zwei Tests: dem oh nehin ab Oktober 1998 in Europa ge setzlich vorgeschrie benen Scitencrash und einem frontalen Off set-Crash (40 Prozent Überdeckung) gegen die deformierbare Bar riere. Der entspricht im Prinzip ebenfalls dem ab 1998 gesetzlichen EG-Frontal- Crash, wird aber mit höhe rer Geschwindigkeit (64 statt 56 km/h) gefahren. Zusätzlich ergänzt ein Fußgänger-Auf pralltest das NCAP-Testprogramm. Deutsche Hersteller stört vor allem die ihrer Meinung nach zu hohe Geschwindigkeit. Ulrich Trauthan von Porsche glaubt, daß zur Erfüllung des NCAP-Offset-Crashs die Ka rosserien im Vorbau „noch stei fer und damit inkompatibler“ werden. Ingo Kallina, verant wortlich für Fahrzeugsicherheit bei Mercedes, befürchtet sogar „eine Umverteilung der Toten statt einer Minimierung“ und fordert abgestufte Geschwin digkeiten: 64 km/h für leichte, 56 km/h für schwere Autos. Plausibel erscheinen die Ar gumente nicht. Schließlich bie ten große Autos mehr Weg für eine ausreichend lange Knautschzonc. Dazu hatte Mercedes als einer der ersten Hersteller da mit angefangen, bei internen Tests die Energieaufnahme der Dcfo-Barricre mit hö herer Geschwindigkeit zu kompensieren. Zu dem werden in den USA und Australien Verbrauchertests eben falls mit 64 km/h (40 mph) gefahren. Und nur den gesetzlich vorgeschriebenen Test nachzufahren, der oh ...Source:
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