AR-Zeitung Nr. 4 / 2002 vom 24. Januar 2002 - Seite 33
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... auf der Fahrt zwischen Luzern und dem Kanton Tessin auch beim erwarteten höheren Verkehrsaufkommen in den kommenden Monaten nicht mehr als sechs Stunden betragen und die angestrebte Tageskapazität von 3500 Fahrzeugen amGotthard jetzt auch tatsächlich erreicht werden kann. Schon letzte Woche sei es gelungen, die maximale Tageskapazität von rund 2600 auf 3100 Lastwagen zu erhöhen. -fe- JA, ABER In einer ersten Stellungnahrne zeigt sich der Schweizerische Nutzfahrzeugverband Astaggrundsätzlich damit einverstanden, dass der Zweck des neuen Fahrplans dahingeht, die Dosierungsmassnahme zu optimieren, das heisst die Kapazität der Infrastruktur zu steigern. Doch auch diese Massnahme löst nach Astag-PressesprecherBeat Keiser das Problem als solches nicht. Es werde weiterhin zu Staus in den vorgelagertenWarteräumen kommen. Damit aber werde das Konzept schwerbis gar nicht kalkulierbar, selbst wenn der Fahrplan des eigentlichen Dosierungssystems eingehalten wird NACHTFAHRVERBOT Die Astag ist laut Keiser derMeinung, dass das Nachtfahrverbot für den Schwerverkehr bei Bedarf morgens um eine Stunde "gelockert werden sollte, damit die Lastwagen also schon um 4 Uhr auf die Route gehen können, um vor der ersten Schliessung imNord-Süd-Verkehr den Gotthardtunnel zu passieren. Die Astag bedauert es, dassdie Triage (Binnenverkehr-Transitverkehr) aus ...Source:
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