auto motor und sport / Nr. 20 / 1973 - Seite 119
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... sparsam Der quer vor der Hinterachse eingebaute Vierzylindermotor des X 1/9 ist ein gutes Bei spiel dafür, daß mit einer re lativ einfachen Konstruktion gute Ergebnisse erzielt wer den können. Denn abgesehen von der obenliegenden Nokkenwelle verfügt das 1300 ccm-Triebwerk über keine be sonders sportlichen Merkma le: Einund Auslaßkanäle lie gen auf einer Seite des Zylin derkopfs — die über Tassen stößel betätigten Ventile sind nicht, wie es im Interesse op timaler Füllung geschätzt wird, V-förmig angeordnet, sondern hängen parallel ne beneinander. Im Vergleich zum grundsätzlich identischen Motor des Fiat 128 Coupö wurde der kleine Vierzylinder in einigen Punkten modifiziert, um den anderen Platzverhält nissen im Motorraum gerecht zu werden: Das Ansaugrohr ist kürzer, die Auspuffanlage wurde abgeändert und der Verteiler an den Zylinderkopf verlegt, wo er von der Nokkenwelle angetrieben wird. Dazu kommen eine andere Vergaserbestückung und eine verrippte Ölwanne aus Leicht metall, um die bei Mittelmo toren immer etwas problema tischen thermischen Verhält nisse zu verbessern. Durch diese Überarbeitung sind die Leistungsdaten des X 1/9-Motors gegenüber dem Coupe- Triebwerk etwas günstiger geworden: Die maximale Lei stung von 75 PS fällt schon bei 6000 statt bei 6400 U/min an, und das maximale Dreh moment, das von 9,4 auf 9,9 ...Source:
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