Illustrierte Automobil-Revue Nr. 6 vom 1. August 1926 - Seite 14
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... besteht darin, dass die Fördermenge des Oels der Druckschmierung von der Stellung des Gashebels abhängigist, damit also dem Grad der Beanspruchung des Motors entspricht. Man vermeidet dadurch eine Ueberölung derZylinderwände beim Langsamlauf, hat aber andererseits die vollkommene Gewähr dafür, dass auch bei langandauernder Maximalbeanspruchung des Motors die Schmierung vollkommen ist. Eine ausserordentlich fein bedienbare Einplattenkupplung überträgt die Kraft auf das dreigängige Getriebe. Da dessen Liebersetzungsverhältnisse und dasdes Hinterachs-Winkelgelriebes ziemlich hoch sind, kann mit dem Wagen überall mit einem Minimum vonSchalten durchgekommen werden. Steigungen mit 10% lassen sich beispielsweise noch mit beträchtlicher Geschwindigkeit in der Direkten nehmen. Der Amerikanerschätzt diese Qualitäten heute1 noch höher als mancher Europäer. Mit dem Zunehmen der Verkehrsdichte inden Städten wird aber auch bei uns die Notwendigkeit nach Wagen mit starkem Beschleunigungsvermögen immer mehr zur Geltung kommen; denn je dichter derVerkehr, um so angenehmer ist ein Wagen, dessen Schalthebel man nicht immer wie einen Pumpenschwengel betätigen muss. Die Auburn-Chassis werden vorn und hinten vonhalbelliptischen Federn mit einer grossen Zahl dünner Federblätter getragen. Derartige vierteilige Federnhaben bekanntlich die günstige Eigenschaff, dass sie eine ...Source:
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