Das Auto / Nr. 1 / 1950 - Seite 10
Premium
Liebe Leserin, lieber Leser,
Der Zugriff auf das Zeitschriften-Archiv ist exklusiv ab einer Premium-Light Mitgliedschaft verfügbar.
Membership
Premium Light
EUR/CHF
4.70 monthly
Premium Light
EUR/CHF
4.70 monthly
The Starter Plan
Cancelable at any time
Zugriff auf diese Seite
Enjoy all photos
All premium articles
410'000 high resolution images
Premium PRO 2 Years
EUR/CHF175.00 (-16%)
Amazing discount and benefits
The PRO plan for only EUR/CHF 7.30 monthly
Zugriff auf diese Seite
enjoy all photos
all premium articles
410'000 images in high resolution
Access to over 350'000 Classic Data vehicle valuations
Auction-Database with 120'000 transactions
1 Vehicle listing in the “Zwischengas Online - Fahrzeugmarkt”
no annoying ads
More premium offers, including combo deals, can be found in the online shop.
Already a premium member? Log in here.
Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... von 99,06 km/std Erster. In Belgien mußte die Mannschaft Krattner/Sutnar zwar das Rennen wegen Motor defekts aufgeben, dafür übernahmen aber ihre Markenkollegen Andre und Delhaes die Füh rung in der kleinsten Klasse und gaben sie bis zum Ziel nicht mehr ab. In der Alpenfahrt, die diesmal schwerer war als jemals zuvor, war der Aero Minor von Hodac einer der ganz wenigen Wagen, die nahezu ohne Strafpunkte am Ziel eintrafen. Hodac wurde Sieger seiner Klasse. Die Erzeugnisse des Prager Werkes sind in Deutschland aus der Vorkriegszeit noch gut be kannt. Der Zweizylinder Aero „30“ und der konstruktiv fast gleichartige Aero „50“ erfreu ten sich wegen ihrer anerkannten Zuverlässig keit und guten Leistung vieler Freunde. Ihre liebenswerteste Eigenschaft bestand in einer außergewöhnlichen Härte. Der Verfasser dieser Zeilen hat selbst Aero 30 Sportwagen gefahren, die 70 000 Kilometer und mehr ohne Über holung zurückgelegt hatten und sich noch bester Gesundheit erfreuten. Eine weitere Eigenschaft, die nicht hoch genug eingeschät}t werden kann, besaßen die Aero-Wagen: man konnte sie ohne Spezialwerkzeuge bis auf den lebten Splint zer legen. Jeder halbwegs intelligente Dorfschmied war ohne weiteres in der Lage, die Kurbelwelle auseinanderzunehmen und die beiden Nadel lager der Pleuelstangen auszuwechseln (die Nadeln liefen nicht, wie das sonst ...Source:
Information for the Facsimile
| Vehicles in this Facsimile | no information |
| Brand dossiers | |
| Location / event | |
| People |
Loading...