auto motor und sport / Nr. 4 / 2011 - Seite 74
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... mit selbsttragender Karos serie, hydraulische Stoßdämpfer gab es bei ihm obendrein. Natürlich treffen die Autler immer wieder Tief schläge. 1927 erhob Berlin erstmals Parkgebühren. Im Jahr darauf sorgte Duesenberg dann für eiirfB nen Lichtblick und bot mitlenkende Zusatz scheinwerfer für seine Modelle an. Mit Beginn der dreißiger Jahre gewann der - Frontantrieb massiv an Bedeutung. DKW hatte gleich mehrere Modelle im Programm, aber vor allem der schnelle und fahrsichere Citroen 11 CV von 1934 sorgte für seine Ver breitung. Zeitgleich begann die Aerodynamik 4/2011 die kastenförmigen Karosserien in ansehnlichere Formen zu verwandeln. Nach dem ersten zaghaften Versuch 1921 mit dem Rumpler-Tropfenwagen brachte Chrysler ab 1934 den Airflow, der nach sechs Entwicklungsjahren grandios flopp te. Legendär sind bis heute die Entwürfe von Wunibald Kamm, der bereits 1938 mit dem Kl ein Auto entwarf, das über einen cw-Wert von nur 0,23 verfügte. Ein aktueller Por sche 911 steht mit 0,29 deutlich wuchtiger im Luftstrom. Auch die Fahrwerke verbesserten sich. DKW setzte ab 1933 in der Meisterklasse und Mercedes ab 1936 im 170 V auf die so genannte Schwingachse, die wir heute als Pendelachse kennen. Außerdem wagen Hanomag und Mercedes das Experiment, das Auto mit dem Dieselmotor anzutreiben. 1937 kamen der 19 K (35 PS) und der 260 D (45 PS) > auf den ...Source:
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