auto motor und sport / Nr. 15 / 1997 - Seite 44
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... (Grad) Brustverzögerung Fahrer(g) Brustverzögerung Beifahrer (g) Beckenverzögerung Fahrer (g) Beckenverzögerung Beifahrer (g) Oberschenkelkraft Fahrer (N)3’ Oberschenkelkraft Beifahrer (N) Gurtkraft Fahrer (N) Gurtkraft Beifahrer (N) Airbag-Volumen Fahrer/Beifahrer (L) Auslösezeit nach Aufprall li/re (ms)51 Opel Sintra 499 4100 4700 5300 6400 60/120 32/32 VW Sharan 2300 2600 6500 5700 35/60 38/47 Peugeot 806 901 1265 8330 3980 6144 5415 45/-*’ 21/- Grenzwert-Tabelle Verletzungsrisiko Kopf verzögerung niedrig mittel hoch bis 90 g 91 bis 110 g über 110 g niedrig mittel hoch bis 1250 1251 bis 1500 über 1500 !1 HIC = Head Injury Criterion, das Maß für die Kopfverletzung; 111 g = 9,81 m/s2; 11N = Newton; *' kein Meßwert; 51 ms = Millisekunde bis 6000 N niedrig 6001 bis 10 000 N mittel über 10 000 N hoch Crash-Ergebnis Verletzungsrisiko: erheblich Deformation: schwerwiegend Türöffnung: schwierig Opel Sintra Zwei Airbags mit 60/120 Liter Volumen Gurtstraffer vorne Die Airbags und das Gurtsystem be wahren die vorderen Insassen vor schwerwiegenden Verletzungen im Kopf-, Brustund Beckenbereich. Al lerdings wird die Halswirbelsäule durch ein hohes Biegemoment stark belastet, der Unterkiefer durch einen Durchschlag aufs Lenkrad. Ein hohes Verletzungsrisiko für die Füße und Beine besteht durch die massiven In trusionen im Fußraum. Der ...Source:
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