auto motor und sport / Nr. 9 / 1987 - Seite 37
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... Vorderachse % 62,3 59,9 59,6 61,1 60,8 Hinterachse % 37,7 40,1 40,4 38,9 39,2 Leistungsgewicht kg/kW 21,8 24,1 25,1 22,9 23,3 kg/PS 15,1 17,5 18,5 16,8 17,1 der Motoren hörbar, bei ho hen Drehzahlen wird der anson sten kultivierte Lauf von kräfti gem Brummen abgelöst. Beson ders störend ist dies bei dem et was kurz übersetzten Fiat, der sich bei schneller Autobahnfahrt zwangsläufig in einem Drehzahlbereich aufhält, in dem die Geräuschentwicklung seines Motors stark ansteigt. Trotzdem sind es gerade R 5 und Uno, die auch für ein bißchen motorisches Vergnügen sorgen. Beide reagieren spontan aufs Gas und drehen willig hoch; sie wirken temperamentvoll, auch wenn die Meßwerte zeigen, daß beispielsweise der VW Polo noch etwas besser beschleunigt. Trotzdem wirkt der VW-Motor nicht so spritziger reagiert ver gleichsweise zäh aufs Gas und scheint hohe Drehzahlen weni ger gern zu mögen. Das gleiche gilt im übrigen auch für die Triebwerke von Peugeot und Citroen - speziell der 205 zeigt deutlich, daß in diesem Fall die Basismotorisierung nicht die empfehlenswerteste ist. Der Motor des AX kann da schon eher befriedigen, er ist zwar nominell drei PS schwä cher, hat aber eben auch 100 Ki logramm weniger zu schleppen, und das wirkt sich auf die Lei stungsentfaltung natürlich posi tiv aus. Verstärkt wird der etwas schale ...Source:
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