AR-Zeitung Nr. 47 / 1934 vom 08.Jun.1934 - Seite 9
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... unzweckmässig sind, indem sie die Breite des Wagens unnötig vergrössern, den Luftwiderstand vermehren, die Reinigung erschweren und überdies noch ein grosses Eigengewicht und grosse Empfindlichkeit aufweisen. Damit man zu einer wirksamen Kotflügel- Form gelangen könnte, müsste einmal das ganze Problem streng sachlich durchprüft werden. Vor allem hat man sich darüber Rechenschaft abzulegen, dass es nicht nur den von den Rädern direkt abgeschleuderten Schmutz von der Karosserie fernzuhalten gilt, sondern auch den Schmutz, der von den Kotflügeln abprallt und an den Kotflügelrändern abtropft. Diese zweite, «indirekte» Art der Verschmutzung wurde bis heute noch fast gar nicht berücksichtigt, trotzdem sie nicht viel weniger intensiv ist als die direkte Schmutzabschleuderung. In der Hoffnung auf einen Erfolg, versah man zwar in den letzten Jahren die Kotflügel mit noch breiteren Seitenrändern. Besieht man sich aber eine Anzahl Wagen mit solchen Kotflügeln nach einer Fahrt auf Schlechtwetter-Strassen, so erkennt man, dass die erwünschte Wirkung nahezu vollständig ausgeblieben ist. Sogar bei Vorderrad-Kotflügeln mit bis auf die Höhe der Radnaben heruntergezogenen Seitenlappen sprühen der Schmutz und die Nässe nach wie vor fröhlich seitlich heraus und beschmutzen nicht nur die Karosserie, wie bisher, sondern auch noch die verbreiterten Kotflügel-Seitenflächen. ...Source:
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