auto motor und sport / Nr. 18 / 1992 - Seite 14
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... zu verknüpfen sei, hofft BMW durch eine in Japan erprobte Abwandlung ent kräften zu können. Statt der 200 000 Exem plare pro Jahr, die ein Auto dieser Preis klasse üblicherweise erst profitabel ma chen, tun es auch 30 000 Einheiten. Voraussetzung: Andere Großserien modelle müssen die kostenintensiven Kom ponenten beisteuern. Der Roadster, ob gleich karosserieseitig völlig eigenständig, hält sich deshalb eng an die Dreier-Reihe, sowohl an die aktuelle, Entwicklungscode E 36, als auch an die verflossene namens E 30, die als Touring und Cabrio derzeit in den letzten Zügen liegt. So folgt die Vorderachse dem Baumu ster der E 36-Reihe ebenso wie die An triebseinheit , die jener des 318is entspricht. Dessen Vierventil-Vierzylindermotor ist bekanntlich gut für 140 PS, wobei damit die Leistungsreserven noch keineswegs ausgeschöpft sein dürften. Seine Hinterachse holt sich der Road ster aus dem Nachlaß des E 30-Dreier, was Schräglenker statt Querlenker bedeutet. Grund für den Rückgriff; Die alte Achse ist einfacher gebaut und obendrein platzspa render, folglich dem Konzept eines kom pakten Zweisitzers dienlicher. Das betont handliche Format soll denn auch den Charakter des neuen BMW- Flitzers prägen. Knapp 2,4 Meter Radstand und eine Gesamtlänge von weniger als vier Metern entsprechen der Dimension eines Mazda MX-5. Auf Mazda-Niveau liegt auch das ...Source:
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