auto motor und sport / Nr. 3 / 2009 - Seite 46
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... Toyota gebührt die Ehre, den Hybrid-Antrieb nicht nur groß serienreif, sondern auch salon fähig gemacht zu haben. Kein anderes Unternehmen, nicht einmal Audi, wo der moderne Hybrid Ende der achtzi ger Jahre erdacht wurde, hat das Po tenzial dieses Systems so frühzeitig erkannt. Sinn und Zweck des Hybrids ist das sparsame Fahren, vor allem in der Stadt. Dazu setzt das System auf die Kombination aus Verbrennungs und Elektromotor. Allerdings machen Im Mercedes S 400 Hybrid wird der Energiefluss im Tacho dargestellt die zusätzlichen Komponenten, zu de nen auch umfangreiche Steuergeräte und ein Speicherakku gehören, das Auto erst einmal schwerer und teu rer. Wobei der Aufbau keineswegs standardisiert ist und viele verschie dene Hybrid-Spielarten ermöglicht (sie he oben). Mikrohybride sollen drei bis fünf Prozent Kraftstoff sparen, Vollhybride verspre chen dagegen bis zu 30 Prozent. Die Grundfunktionen sind dabei stets ähn lich. Schließlich geht es darum, dass die E-Maschine den Verbrennungs motor entlastet, was dazu führt, dass er häufig in seinem optimalen und damit sparsamsten Drehzahlbereich laufen kann. Beim Mikrohybrid fällt diese Un terstützung sehr moderat aus und be schränkt sich im Wesentlichen auf die Start-Stopp-Funktion und die Möglich keit, Bremsenergie dem Akku zuzufüh ren, statt sie in Wärme umzusetzen. BMW nutzt diese ...Source:
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