auto motor und sport / Nr. 26 / 2012 - Seite 46
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... findet der Fahrer analog zum offenen Pendant Boxster eine nach vorne ansteigende Mittelkonsole und einen hoch gesetzten Schalthebel, der einen Hauch von Rennwagen-Atmosphäre wie im Carrera GT vermitteln soll. Alle Bedieneinheiten sind in logischen Gruppen zusammengefasst und sollen es dem Fahrer erleichtern, den Über blick zu behalten. Auch technisch hat sich mit dem Modell wechsel viel getan: Die Karosserie wurde in einer Aluminium-Stahl-Verbundbauweise komplett neu entwickelt, 44 Prozent der Rohkarosserie bestehen jetzt aus Alu (Vor derwagen, Boden und Hinterwagen, Türen und beide Kofferraumdeckel). Ihr Gewicht ist dadurch um 47 Kilogramm gesunken, die statische Torsionssteifigkeit um über 40 Prozent gestiegen. Die vergrößerten Glas flächen und Räder erhöhen zwar wiederum das Gewicht, aber gegenüber dem Vorgänger bringt ein Cayman S trotzdem rund 30 Ki logramm weniger auf die Waage. Beim Hubraum der Basisvariante wird ebenfalls gespart, obwohl es nur 0,2 Liter weniger als beim Vormodell (2,7 statt 2,9 Liter) sind. Gleichwohl steigt die Leistung in dieser Version um zehn auf275 PS und beim Cayman S um fünf auf 325 PS. Direktein spritzung, intelligentes Thermomanagement, Bordnetzrekuperation und die Start- Stopp-Funktion tragen mit dazu bei, dass der Verbrauch im NEFZ-Zyklus um rund 15 Prozent gesunken ist. Die Kraftübertragung obliegt ...Source:
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