auto motor und sport / Nr. 11 / 2003 - Seite 70
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
Wichtig: Der Text wurde automatisch aus dem PDF extrahiert, weshalb Schreibfehler durchaus vorkommen können.
... Und an der Bereitschaft der Fünfstufenautomatik, fleißig zu schalten. Mit hohen Drehzahlen schwillt das Verbrennungsgeräusch aller dings auf ein lautes Brüllen an. Samtig und seidig ist das nicht. Anders gesagt: Viel lauter gebärdet sich selbst der Diesel nicht. Kernig in der Aussprache, aber angenehm. Das typische Fünfzylinder-Grollen fährt in den Bauch, nicht in die Gehörgänge. Pendelt sich der CDI bei einer Reisegeschwindigkeit von 160 km/h ein, dann verleugnet er seine in der Stadt vernehmlich hörbare Dieselher kunft komplett - Verbrennungsgeräusche gehen im Fahrtwind unter. Trotz seines deutlich höheren Drehmoments (425 Nm bei 2000/min im Vergleich zu 240 Nm bei 4500/min) - das Gefühl eines Dampfhammers kommt nie auf. Zu schwer ist der CDI-Kombi, wiegt beinahe zwei Tonnen. Dennoch: Das relaxtere Fahren er möglicht der Diesel. Stets agiert er bei niedrigeren Drehzahlen, stets kommt er im Vergleich mit einem Drittel weniger an Schaltvorgängen aus. Und im Schnitt mit fast zwei Litern weniger Kraftstoff. Dass es sich mit dem CDI entspannter reisen lässt, macht die Runde. Und so greifen zu Recht immer mehr Käufer zum CDI - selbst ohne Taxigewerbe. Text: Marcus Peters Fahrzeugtyp Mercedes E 240 T Elegance Mercedes E 270 CDI T Elegance Motorbauart/Zylinderzahl V/6 Reihe/5 Hubraum cm1 2597 2685 Leistung kW (PS) 130(177) 130(177) bei 1/min 5700 4200 ...Source:
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