Auto exklusiv Nr. 12 / 1989 Seite 50
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Textauszug von dieser Seite (Leseprobe)
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... beim 3-Li ter-Wagen auf 140mm verlängert, und die spezifische Federung am Rad wurde von 16 mm/100 kg auf etwa 25 mm/ 100 kg erhöht. 50 Detailaufnahmeder vorderenKurbelachse — einer Porsche-Spezialität, die später in ähnlicher Form auch am Volkswagen angewendet wurde —mit Reibungs stossdämpferam 16-Zylinder-Auto Union. Das Lenkgetriebe des 4- und des 6-Liter- Wagens ist in der Mitte des vorderen Rahmenrohrs befestigt. Die Lenkspindel ist im Lenkgetriebegehäuse (Stahlguss) mit Kegelrollenlagern gelagert. In ihr trapezförmiges Gewinde greift einseitig eine halbkugelige Lenkmutter ein, wel che von der kugeligen Pfanne des inne ren Lenkhebels umfasstwird. Deräusse re Lenkhebel ist zweiarmig und trägt die Kugelbolzen für die beiden Spur stangenköpfe. Das flexible Lenkrad von 425 mm Durchmesser ist auf der Lenk spindel mit Kerbverzahnung und einer Schnappsicherung aufgesteckt, damit der Fahrer beim Wagenwechsel und zum bequemeren Einund Aussteigen das Lenkrad abnehmen kann. Bei Geradeausfahrt ist die Lenkung von den Federungsausschlägen der Räder vollkommen unbeeinflusst. Die geome trische Bedingung für eine vollkommen federungsunabhängige Lenkung in allen Lenkstellungen führt zu zwei am Rah men gelagerten Lenkzwischenhebeln, die mit den Spurstangen und den Rad lenkhebeln zwei Parallelogramme bil den müssen. Eine solche Lenkung wur de im 3-Liter-Wagen nahezu verwirk licht. Der ...Source:
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